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春夏之交,ofo小黄车能否完成一次自我革命

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春夏之交,ofo小黄车能否完成一次自我革命-春夏,之交,小黄,革命,自我,ofo,去年9月底,ofo的投资方金沙江创投朱啸虎与熊猫资本曾发起一场赌约,因此产生了著名的“90天结束战斗”。(至诚财经网)

春夏之交,ofo小黄车能否完成一次自我革命

春夏之交,草木在天;秋,冬,雪,月,千里;风雨之间,音高不断变化。苏轼

这是苏轼贬谪徐州时所做的。春夏之交的景色令人着迷,但天气也在迅速变化。回顾目前的自行车共享市场,领先的ofo可能面临更大的压力。可以说,春夏之交成了ofo的关键时刻。

春夏之交的关键时刻

去年9月底,ofo投资人、金沙江创业投资有限公司的朱啸虎与熊猫资本签订了一份赌博合同,导致了著名的90天结束战。

今年1月1日,Speedway发表了一篇文章“mobike vs ofo还需要多少个90天才能输赢?”,直白的说,与其让投资人打起来,不如提升自己的产品体验,让用户享受真正的共享旅行。

到目前为止,上升的温度吸引了很多玩家进入和扩张。2月底,北京吸引了小榄自行车和永安兴,这可能是自行车共享上市的第一只股票。就连主要在南方游荡的哈罗自行车也宣布即将进军天津。可想而知,之后会有越来越多的南车共享玩家进入北方市场。

与此同时,清明、五一等小长假接踵而至,人们开始愿意到户外去欣赏公园的春光,这也给了人们更多骑自行车合租的理由。春天不仅为花草树木提供了优质的生长环境,也为自行车共享产业的发展提供了肥沃的土壤。

春夏之交,已经在北方市场占据一定影响力的mobike和ofo,将面临比以前大得多的市场竞争压力,解决目前自行车存在的问题,形成找车、解锁、骑行流畅体验的闭环,避免用户在持续补贴下增长缓慢的问题。目前还不清楚mobike和ofo是否吞噬了小玩家,或者是几个小玩家共同分享了mobike和ofo建立的领地。

Q1的ofo攻击巨人,让王者荣耀一步之遥

2017年,ofo逐渐退了学,一月份的疯狂扩张一举拿下了十几个城市的成绩,让先锋mobike远远落在后面;春节后10天,ofo与中国电信、华为NB-IoT联手,三家公司共同研发物联网智能锁。

两周后ofo发布了与北京700单车的第二款合作车型Cruve,提出了低运维的概念;一周后,ofo与芝麻信用联手,在上海实施信用豁免。在资本层面,ofo完成了4.5亿美元的D轮融资,创造了最大的自行车共享融资额。

如果单看这些,我们可以认为ofo的Q1是全面发展的,没有一款新车,没有一款技术,没有一款巨头落后。

再来看看它的竞争对手。mobike发布了几条融资消息,推出红包车尝试解决潮汐效应,并与微信深度合作实现扫码离网。莫比克在Q1的表现可以说是令人满意的。

作为进入北京市场的第二梯队,小榄自行车发布融资消息,推出变速自行车,26天内在北京推出10万辆(官方数据)。可以说小榄自行车有不小的野心。

然而,ofo小黄车不同于mobike和小蓝自行车,它在Q1的最后阶段承受着巨大的舆论压力。

3月26日,上海发生首例12岁以下未成年人在乘坐ofo时被公交车撞死。事件发生后,ofo立即回应,将研究有效的预防机制,以避免类似的悲剧。

3月30日,ofo与北京发布的新车型Cruve在深圳举行落地仪式。同一天,科技媒体泡沫网发布文件,质疑市场是否还是机械锁。

3月31日,Youxun.com还发布了一份文件,质疑其智能锁是否被完全更换或少量投入。

高速公路。com注意到ofo今年1月发布电子锁,发布的范围比较小。

昨天,赛道。com找到了一个新款的带篮筐的ofo,车号是5679706(如果ofo是按顺序编号的,那么这辆车就是新车),没有装电子锁,还是机械锁。同时,Speedway。com观察到,北京配备电子锁的ofo越来越多,但仍远未完全覆盖。

同时,困扰ofo的不仅仅是事故和对新车智能锁数量的质疑。如今,找到一辆可以开走的小黄车已经成为用户的奢望。事实上,ofo黄晓车的损坏率已经引起了广泛的争论,官方也没有透露。但是在北京Speedway的实地考察和与用户的对话中,用户反映确实比以前更难找到可用的车。

面对高损坏率,ofo单车共享CEO戴伟之前在接受采访时表示,高损坏率会对ofo成本产生影响。除了希望人们更文明地使用汽车,ofo还在努力提高其运营和维护能力,并找到更科学的运营和维护方法。想必ofo一直在寻找降低伤害率的方法,但效果不明。

Ofo就是这样度过Q1 2017的。正面的结果让竞争对手嫉妒,负面的却无法抗拒。所谓的进攻巨人,很难成为王者荣耀。

Q2的ofo能经受住Q1蝴蝶扇动翅膀引发的海啸吗?

在南美洲亚马逊河流域的热带雨林中,一只蝴蝶不小心扇动了翅膀,两周后可能会在美国德克萨斯州造成灾难性的风暴蝴蝶效应

Q1之末暴露出来的机械锁、高损坏率、事故等问题,在Q2之初并未得到抑制,反而愈演愈烈。Q1的蝴蝶挑起了问题的翅膀,海啸就要来了

第一次海啸是深圳和天津12岁以下的儿童骑自行车共享的交通事故。伤者的照片令人震惊。但是,针对此事,舆论两极分化。一方认为父母为孩子开锁,责任应该由父母承担。对方说孩子会找一辆黄色的小车,方便开锁。如果不更换机械锁,事故还会继续发生。

随着ofo的小黄车损坏率的逐渐增加,ofo在Q2可能面临数据窃取的概念问题。众所周知,ofo每发布一条新闻,都会把它投放的单车数量描述为连接。

我们知道ofo声称不生产自行车,而是连接自行车。如果ofo披露的最新连接数超过250万,ofo确实可以成为自行车共享行业的王者,但如果引入目前的损失率,在保守的损失率为20%的情况下,ofo的实际可用自行车数可能只有200万,这仍然是保守的估计。其实我们不知道ofo有多少自行车,造成这种现象的原因是ofo。这是第二次海啸。

不过ofo近期在GPS上做了两个措施。首先,ofo在其自行车共享应用程序中添加了自行车位置显示。其次,ofo和北斗导航在京津冀地区众多领导人的目光下宣布合作。未来京津冀地区的ofo小黄车将搭载北斗导航结合全球卫星导航定位技术专门研发的北斗智能锁。

两个看似美好的措施背后,可能是ofo的无奈。在App中添加自行车位置显示可以找到的解释是,这个位置是最后一辆车结束的位置,与北斗导航的合作是市经委推动的。

通过检查首都高速公路的窗户。com发现北斗导航已经与mobike和ofo进行了调查和谈判,从时间上来说,mobike早于ofo。不过mobike是否与北斗导航合作,目前还没有透露。但是,我们可以从这次由京津冀牵头的ofo会议上感受到一个信号,京津冀未来的自行车共享标准必须配备北斗导航智能锁。

通过以上信息,我们可以发现,今天的ofo是想改变Q1末流的尴尬状态,把GPS智能锁提上日程,但如果这样做了,ofo的第三次海啸将悄然而至,这次海啸是关于换锁的。

今年2月底,Speedway向mobike和ofo询问了北京投放的自行车数量。当时mobike回应说有十多万辆自行车,而ofo回应说远不止第二名。如果粗略估计现在ofo在北京推出的自行车数量是20万辆,那么回收这20万辆自行车的60%(保守估计有40%的自行车配有智能锁)也是一个大改造计划。当然,如果算上损坏率,这个改造计划的压力可能会减轻,但这仍然是ofo需要面对的,这只是北京,不是全国。

有人说曾经被用户看好的小黄车的尴尬处境就是还之前欠的债,我不能同意你的说法。如果ofo小黄车真的能在春夏之交完成一场自我革命,彻底反思自己的问题,谁能说这不是关注ofo的用户和媒体强迫互联网公司迭代的经典战役?而这场ofo之战只能赢,不能输,毕竟用户和你一起赢。输的同时,Speedway还是难以想象的。

写在最后

自行车是我生活中不可缺少的一部分。Ofo自行车共享联合创始人兼首席执行官戴巍

也许对于其他自行车共享制造商来说,春夏之交是解决客户的重要时刻,但对于ofo黄晓汽车来说,这已经成为一个生死攸关的时刻,能否度过这场灾难成为首席执行官戴巍面临的最棘手的问题。凤凰从火中重生,还有飞车。com期待ofo小黄车越走越远,克服一切困难迎接夏天的到来。

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